Mais de 9.400 quilômetros de rodovias formam fios invisíveis que conectam os 75 municípios sergipanos. Fundamentais para o desenvolvimento econômico do estado, as rodovias garantem a integração regional e nacional, e possibilitam o escoamento da produção e a livre circulação de pessoas. Eixos estratégicos como a BR-101, por exemplo, que corta o estado de norte a sul, permitindo o transporte de carga, minérios e insumos a estados vizinhos, e a BR-235, que liga o litoral ao interior, dependem de infraestrutura e do planejamento sólidos para operar com eficiência.
Em 2026, Sergipe sofreu uma queda expressiva de posição no indicador de Qualidade das Rodovias do Ranking de Competitividade dos Estados, elaborado pelo Centro de Liderança Pública (CLP), que anualmente divulga o ranking. O estado despencou 9 posições em relação ao ano anterior, passando a ocupar o 11º lugar nacional. No ano anterior, Sergipe ocupava a primeira posição no nordeste e a segunda no ranking nacional, atrás somente do estado de São Paulo. O recuo de posição indica que o estado desacelerou no investimento e na manutenção preventiva de sua malha viária.
Diante do cenário de queda nos índices, os projetos que envolvem tecnologia e inovação se tornam uma rota promissora para retomar os avanços e inovar na gestão e no monitoramento eficiente das rodovias. Foi pensando nisso que o projeto “Estradas de Qualidade para Sergipe” nasceu. Sob a coordenação do professor Fernando Albuquerque, do departamento de engenharia civil da UFS, a iniciativa promete técnicas inovadoras para monitoramento, construção e aplicação de materiais em estradas para melhorar a infraestrutura do estado.
Viabilizado por meio de emendas parlamentares, o projeto faz parte de uma parceria entre a Universidade Federal de Sergipe (UFS), que traz a metodologia e espaço para trabalho, e a Fundação de Apoio à Pesquisa e Extensão de Sergipe (Fapese), que gerencia os recursos logísticos, financeiros e trata da burocracia, garantindo a execução do projeto. “Estradas de Qualidade para Sergipe” foi desenhado sobre quatro pilares: o desenvolvimento de um sistema de monitoramento avançado, a criação de um modelo de classificação da qualidade das vias, a implantação de trechos de teste com tráfego real e, por fim, a elaboração de um catálogo de boas práticas para obras futuras.
O diagnóstico – O professor Fernando Albuquerque reuniu uma equipe com pesquisadores, técnicos e estudantes para fazer das rodovias um laboratório a céu aberto. O objetivo central é substituir a imprevisibilidade por dados científicos, oferecendo aos gestores públicos um método racional para decidir onde e como investir na malha viária estadual.
A iniciativa nasceu da urgência em recuperar essas vias, uma infraestrutura que o pesquisador classifica como “o centro das necessidades” da engenharia civil. Como ele próprio resume, pavimentação de qualidade não é apenas estética, ela ajuda a transportar pessoas e cargas, o que é fundamental para a nossa economia.
Mas, transformar a malha viária em laboratório, com estudantes fazendo parte desse trabalho, exige logística e segurança adequadas. O mapeamento não poderia expor estudantes inexperientes ao trânsito pesado. O pesquisador Bruno Kevin detalha o desafio da coleta de imagens.
“Como o professor falou que não gostaria de mandar alunos para campo, porque é um risco, a gente se preocupou em ter um equipamento bom de captação de imagem, uma câmera boa. O carro deveria trafegar a uma velocidade baixa, entre 40 e 60 km/h. Só de trafegar a essa velocidade em BRs, em rodovias importantes, isso já é um risco”, relata Bruno, evidenciando o esforço por trás de cada quilômetro mapeado.
